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作者為政治評論員​柯文哲市長近日又語出驚人，在一場出席公車業者的餐會上，石破天驚地拋出「選後不賺錢的公車路線都要砍掉！」，要求交通局立刻盤點整個台北市的公車路網，強調要依照「市場機制」來處理 ，沒有效率的賠錢貨就要處理掉，扣掉那些效率差的路線如果還有需要補貼的，再另外來思考。值得注意的是，​柯市長特別強調要在「選後」再來處理，其實柯文哲停掉重陽敬老金的事到目前為止，很多老人家一提到就是幹聲連連。殷鑑不遠，以柯市長的乖覺，不能選前再捅個馬蜂窩，但柯市長對錢錙銖必較，幻想省錢搏美名。又為了討好公車業者，只好把時間點往後延到選後。反正義勇軍會幫他護航，選後處理一切雲淡風輕。台北市民很多人都聽過柯市長曾說過：「鄉下有鄉下的樣子」，只是沒想到一直以來高高在上的天龍人，現在在柯市長眼中很快也要有鄉下人的樣子了。砍公車路線一定能讓長期需要市府補貼的公車業者鬆了口氣，誰不想要養隻賺錢金雞母，誰會要去跑那種空蕩蕩的路線載蚊子？然而我們必須思考一件事情；公車路線做為公共交通系統的一環，難道真的可以用所謂的「市場機制」來決定哪一條路線的生死嗎？​事實上，在台北市交通局於民國105年公布的公車營運成本來分析，在扣除一些補助款與廣告收入之後，台北市公車的營運成本，大約落在每公里56.6元左右，接下來我們再比對同年度台北市公車的營收資料，你知道嗎？每公里營收高於這個數字的路線，只有四條。對，你沒看錯，全台北市公車只有四條路線理論上依照市場機制的定義是賺錢的，分別是：22、285、20、63等四條路線。而這剛好也就是台北市公車路線中，每公里營收績優的前四名。而第五名262，這一條中和人常常利用的公車路線，其實每跑一公里，平均就要虧一塊錢。另外像跑遍雙北著名的307，路線綿延那麼長，班次又密集發車又多，常常也看到車上滿滿的人，應該是條很賺錢的路線吧？但事實上，雖然307的總營收第一名，然而用每公里營收來看，307根本連前30名都排不進去。寫到這裡大家應該可以發現到，假如真的用「市場機制」去決定一條公車路線存在價值，全台北市大概都會沒公車可坐了。不過我想問的問題是，大眾運輸的目的是在賺錢嗎？大眾運輸不應該是為了營利目的而存在的，不然以我們上車一段票15元，轉乘還有優惠的狀況，全台北市哪一家公車業者可以活得下去呢？當然都是靠政府補貼才有辦法開路線，否則全台北市早就收掉一堆公車路線了。​因此柯文哲市長的這個驚人之語，如果不是他「練肖話」而是真心話，台北市民恐怕要好好想想是不是要先去買或租個停車位準備買車，或者乾脆逃難先搬去新北桃園，至少生活成本低一點，養一台車還算負擔得起的地方了。然而依照柯文哲一貫的「選票優先」「省錢最高」的心態下，少條公車少花錢，我管你爺爺奶奶小朋友出門要怎樣。柯市長之前不是一再砲轟中央前瞻軌道建設「不是全台灣都要軌道」，以及「鄉下就要有鄉下」的發言是同一套邏輯下的產物，換句話說，在柯文哲眼裡，一件事情的評判標準只有「效率」，如果沒有效率就是廢物，就要拿掉。這樣的價值觀，對開門做生意賺錢的老闆公司很需要，但問題是台北市政府偏偏不是一家民營企業，台北市政府提供的服務，也沒有多少是真的有「效率」的，大家可不要忘記了，我們現在上車刷卡一段票15元，跟客運公司動輒近60塊的每公里營運成本之間的差距，補助的錢哪來的？還是你我繳的稅金啊！柯醫師，當你是急診室醫生的確可以在片刻間定人生死，但作為一位市長，錢不是重點，效率不是絕對，市民的幸福與快樂才是至高奧義。更多論壇文章 鐵路車輛中不應使用任何類型的安全帶 為禍更烈於「史上最貪女檢」的檢察官 經驗多了再換工作，為何薪水越換越少？ 「又老又窮」換黨就能「年輕又有錢？」 中國私營企業恐慌蔓延＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿【Yahoo論壇】係網友、專家的意見交流平台，文章僅反映作者意見，不代表Yahoo奇摩立場 >>> 投稿去